تقویم
کاتالوگ

کشتیرانی

عملکرد شرکت خیبر در سالهای اخیر نشان داده است که توانسته با مدیریت شرکت های داخلی و جمع آوری اطلاعات تامین کنندگان مختلف در سطح کشور کلیه مایحتاج مورد نیاز شرکت های دریایی را با نرخ های رقابتی در داخل و بعضا” خارج تامین نماید در این بین با رعایت استاندارد های لاینر های بزرگ همچون کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران توانسته است موقعیت ممتازی برای خود در ایران کسب نماید .

در حال حاضر شرکت خیبر با رعایت تمامی اصول و اهداف مدیریت ارشد کشتیرانی توانسته همسو با اقصاد مقاومتی و دیپلماسی تجاری کشور حرکت نماید و با بهره گیری از فرصت برجام با شرکتهای خارجی در جهت همکاری بیشتر و تامین بخشی از نیاز های خود و بروز رسانی اطلاعاتی اقدام نماید .

شرکت خیبر از طریق مشاوره به شرکت های داخلی توانسته نوع نگاه بازار تامین صنعت دریایی را به بخش های کمتر توجه شده هدایت نماید و توان عملیاتی بخش داخلی در این حوزه را افزایش دهد . صنعت دریایی با حجم سرمایه گذاری گسترده و نگاه راهبردی کشور به صنعت دریایی توانسته از لحاظ فناوری و کارآفرینی نقش به سزایی ایفا نماید ولی کاستی هایی وجود دارد و نیاز است در برنامه ریزی های آینده نفاط ضعف صنعت مورد توجه مسئولین قرار گیرد .

این شرکت با نقش آفرینی چند ساله توانسته با همکاری صنایع تولید روغن دریایی نیاز گسترده ناوگان ملی در خصوص روغنهای دریایی را تامین و بخش زیادی از خروج ارز از مملکت را جلوگیری نماید ولی در این بین مقاومتهایی زیادی صورت گرفته است . اما مدیریت شرکت با هماهنگی و همسویی اهداف کلی برنامه تدوین شده کشتیرانی توانسته بر این مشکلات فائق آید و در آینده با در نظر گرفتن اهداف کشتیرانی قدم خواهد برداشت و امروز از این فرصت بدست آمده به خوبی استفاده خواهد نمود .

شرکت خیبر تمایل دارد با همکاری کلیه سازندگان و تامین کنندگان قطعات و ملزومات حوزه دریایی همکاری نماید و بر اساس استاندارد تعریف شده شرکتهای با سابقه و کاربردی را در لیست تامین کننده اصلی خود قرار دهد به همین منظور این شرکت از شما تقاضا مینماید اطلاعات خود را از طریق ایمیل یا فکس به بخش بازرگانی شرکت ارسال فرمائید تا مسئولین مربوطه پیگیر درخواست شما عزیزان باشند .

روابط عمومی خیبر

 

0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes

تولید دو هزار قطعه مورد نیاز کشتی ها در داخل کشور/لزوم ایجاد اسکله های تدارکاتی در بنادر

دو هزار قطعه و تجهیزات مورد نیاز کشتی ها توسط متخصصان داخلی تولید می شود.
مدیرعامل شرکت خیبر در گفتگو با خبرنگار مانا گفت: در حال حاضر مسئولیت تدارکات ملزومات کشتی‌ها، رنگ و روغن، مواد شیمیایی و برخی از قطعات ساخت داخل بر عهده این شرکت است.علاوه بر این تأمین قطعات ماشین‌آلات سنگین هم کماکان ادامه دارد و قصد داریم پس از تحریم تأمین این قطعات را به شیوه دیگری ادامه دهیم به این منظور مذاکراتی با دو شرکت آلمانی و ایتالیایی در حال انجام است.
مدیر عامل خیبر خودکفایی و ساخت قطعات در داخل را از جمله موضوعات مهم شرکت خیبر ذکر کرد و یادآور شد: در این خصوص مذاکراتی با صاحبان صنعت در داخل و سازندگان انجام شده و تاکنون ۲۰۰۰ قلم قطعه در داخل شناسایی و ساخته شده است. در گذشته این قطعات از خارج تهیه می‌شد اما اکنون این قطعات در داخل ساخته می‌شود.
وی گفت: در صدد هستیم که نیاز کشتی‌ها مانند رنگ و روغن که از جمله ملزومات لجستیکی و استراتژیک ناوگان است و همچنین مواد شیمیایی و قطعات تخصصی مورد نیاز ناوگان را مطابق با استانداردهای بین‌المللی در داخل تولید کنیم.
۹۰ درصد رنگ و روغن مورد نیاز کشتی ها از داخل تامین می شود
وی گفت: در حال حاضر با شرکت‌های تولید کننده روغن در داخل این همکاری در حال انجام است و موفق شده ایم در زمینه رنگ و روغن تقریباً ۹۰ درصد از مایحتاج کشتی‌ها را از داخل تأمین کنیم.
وی مشارکت با شرکت های داخلی تولید کننده رنگ و روغن در منطقه سلخ را از برنامه های آینده عنوان کرد و اظهارداشت : سلخ یک منطقه استراتژیک در خلیج‌فارس است و می‌تواند برای کشتی‌های عبوری ناوگان بین‌المللی مؤثر باشد. ضمن اینکه استفاده از منطقه آزاد و دسترسی به آب‌های بین‌المللی از جمله امتیازات این منطقه است که امیدواریم به نتیجه برسد.
مدیرعامل شرکت خیبر با بیان این نکته که خیبر توانایی تدارک کشتی‌های غیر از ناوگان کشتیرانی را نیز داراست افزود : به دلیل اینکه در شرایط تحریم کشتی‌های خارجی کمتری به بنادر ایران تردد داشتند این کار انجام نشده است، اما اکنون که تردد کشتی‌های خارجی و عبوری افزایش پیدا کرده است تدارک این کشتی‌ها نیز جزو برنامه‌های شرکت خیبر است که با استقرار در منطقه سلخ فعالیت‌ها بهتر از گذشته انجام خواهد شد.
وی گفت: تدارک و پوشش شناورهای حوزه فراساحل از دیگر برنامه‌هاست و در این خصوص تحقیقاتی انجام شده و هدف این است که تدارک کشتی‌های فراساحلی داخلی فعال در عسلویه را انجام دهیم.
طرح‌ها و برنامه‌های دوران پساتحریم
وی در خصوص برنامه های دوران پساتحریم گفت: در این جهت با فعال شدن بازارهای بین‌المللی و ورود کشتی‌های خارجی اولویت‌های شرکت خیبر نیز تغییر خواهد کرد زیرا این شرکت از یک سو باید در گسترش عرصه خدمات‌دهی در کشورهای دیگر و از سوی دیگر در داخل نیز به منظور تدارک نیاز کشتی‌های خارجی فعال‌تر شود.
مدیرعامل شرکت خیبر افزود: با گسترش تردد ناوگان ملی به کشورهای مختلف، طرح‌ها و برنامه‌های این شرکت برای تدارک ملزومات مصرفی و قطعات کشتی‌ها اجرایی‌تر خواهد شد همچنین برای زمان فعال شدن دفاتر منطقه‌ای اروپا و سنگاپور و همچنین مناطقی که کشتی‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تردد خواهند کرد برنامه‌ریزی لازم صورت گرفته و مسیر یکپارچه‌ای با هماهنگی مدیریت هلدینگ در دوران پساتحریم خواهیم داشت تا بتوانیم نیاز کشتی‌ها را با در نظر گرفتن استانداردهای بین‌المللی از طریق نمایندگی‌ها یا شرکت‌های فعال تدارکاتی، مرتفع کنیم.
مدیر عامل خیبر اظهار داشت: با توجه به برنامه پنج ساله کشتیرانی و اهداف و شاخص‌های تعریف شده در نظر داریم نسبت به ایجاد شرکت‌های مشترک تدارکاتی در کره‌جنوبی و کشورهایی که با پتانسیل کشتیرانی همسو هستند اقدامات لازم به عمل آوریم. مسلماً از همین مسیر نسبت به حضور گسترده کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بخش‌های تجاری و مشترک افزوده می‌شود.
وی گفت: در صددیم در جهت دیپلماسی تجاری با اهداف چشم‌انداز کشور حداکثر بهره‌مندی را داشته باشیم تا منافع گروه کشتیرانی و سهام‌داران محقق شود.
وی خاطرنشان کرد: امروز مشکل در تولید قطعات نیست بلکه مشکل در قیمت قطعه تولید شده و رعایت استانداردهای مورد نیاز در صنایع دریایی است که با همکاری شورای عالی صنایع دریایی و تکمیل زنجیره تأمین می‌توان هماهنگی‌های حمایتی را برای تولیدکننده یا ارتقاء سطح فناوری و اطلاعاتی ایجاد کرد.
لزوم ایجاد اسکله های تدارکاتی در بنادر
مدیر عامل خیبر نبود اسکله های تدارکاتی را یکی از مشکلات در بنادر عنوان کرد و گفت: در حال حاضر شناورهای تدارکاتی باید از طریق اسکله‌هایی تردد کنند که احتیاج به مجوزهای خاص دارد و دائمی نیست. این در حالی است که در همه جای دنیا مهم‌ترین نقطه بندر، اسکله تدارکاتی آن بندر است.
وی مشکل دیگررا شرایط ورود قطعات‌ترانزیتی به داخل عنوان کرد و گفت: متاسفانه ورود قطعات به داخل هنوز شکل قانونی پیدا نکرده است. گاهی انتقال قطعات از یک کشتی به کشتی دیگر به عنوان قاچاق مطرح می‌شود و مشکلات بسیاری را ایجاد می‌کند. گمرک و سازمان بنادر و دریانوردی باید قانونی را در خصوص قطعات‌ترانزیتی ایجاد کنند. در حال حاضر کار به صورت روزمره و سلیقه‌ای انجام می‌شود.
منبع مانا
0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes

به گزارش خبرنگار ما، مراسم فینال این مسابقات همزمان با شب میلاد با سعادت کریم اهل بیت حضرت امام حسن مجتبی (ع) با حضور آقای محمد حسین داجمر رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، معاون پشتیبانی و سرمایه انسانی ، تعدادی از مدیران عامل گروه کشتیرانی و جمعی از کارکنان و خانواده های آنان در تاریخ 10 تیرماه جاری  در مجموعه ورزشی شیان برگزار شد.
در این مراسم آقای فیروزی رئیس اداره تربیت بدنی کشتیرانی طی سخنانی جزئیات برگزاری مسابقات جام رمضان سال 94 را تشریح کرد و گفت: این مسابقات از تاریخ 28 خردادماه جاری آغاز شد که 13 تیم در چهار گروه به رقابت پرداختند.
در گروه اول تیم های کشتیرانی جنوب – خط ایران ، شرکت خیبر و اداری مالی هلدینگ و در گروه دوم تیم های شرکت حملو نقل ترکیبی کشتیرانی ، شعله شمیران و مدیریت کشتی و در گروه سوم تیم های کشتیرانی والفجر،  مؤسسه خدمات رفاهی کشتیرانی و  معاونت فنی بازرگانی و در گروه چهارم  تیم های شهدای کشتیرانی، هنرمندان، توسعه فناوری اطلاعات دریایی کشتیرانی و شرکت سوخت رسانی ستاره قشم  شرکت داشتند که پس از برگزاری 19مسابقه در دور اول و دوم  مسابقات، نهایتاً تیم های کشتیرانی جنوب – خط ایران، شعله شمیران، مؤسسه خدمات رفاهی کشتیرانی و  شهدای کشتیرانی به دوره نیمه نهایی صعود کردند.
وی افزود: در نیمه نهایی تیمهای شهدای کشتیرانی و شعله شمیران  با غلبه بر حریفان به فینال مسابقات راه یافتند. ردهبندی مسابقات را نیز تیمهای مؤسسه خدمات رفاهی کشتیرانی و کشتیرانی جنوب – خط ایران برگزار کردند که تیم کشتیرانی جنوب – خط ایران با غلبه بر حریف به مقام سوم نائل آمد و بازی نهایی را تیمهای  شهدای کشتیرانی و شعله شمیران برگزار کردند که تیم شعله شمیران با غلبه بر حریف به مقام قهرمانی رسید و تیم شهدای کشتیرانی مقام دوم را کسب کرد. در این دوره از مسابقات جمعاً 217 گل به ثمر رسید.
وی ضمن تشکر  از داوران رسمی کشور که  داوری این دوره از مسابقات فوتسال جام رمضان را بر عهده داشتند. یادآور شد: هدف از برگزاری این مسابقات ایجاد همدلی، همزبانی، دوستی و مودت هر چه بیشتر فیمابین کارکنان گروه کشتیرانی است که جا دارد از حسن مدیریت جناب آقای داجمر رئیس  محترم هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی در ایجاد چنین فضای مفرح ورزشی و حمایتهای بیدریغ از ورزش کارکنان گروه کشتیرانی تقدیر و تشکر ویژهای داشته باشم و پیروزی، بهروزی و موفقیتهای روز افزون ایشان را از درگاه خداوند بزرگ مسئلت نمایم.
وی همچنین از زحمات، رهنمودها، پیگیریها و مساعدتهای جناب آقای تقوی معاون محترم  پشتیبانی و سرمایه انسانی، جناب آقای پرسان مدیرعامل محترم مؤسسه خدمات رفاهی کشتیرانی، امور پشتیبانی، دفتر روابط عمومی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و پزشک حاضر در این دوره از مسابقات تشکر و قدردانی کرد.

 

0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes

روغن موتورهاي مصرفي در كشتي ها و قطارها

بيشتر موتورهاي مورد استفاده در بخش حمل و نقل از نوع موتورهاي احتراق داخلي هستند. بازده حرارتي بالا و وزن پايين (نسبت به توان توليدي) از مزاياي اين موتورها است.

موتورهاي احتراق داخلي به عنوان محركه هر ماشيني- از دوچرخه هاي موتوري (موتورسيكلت هاي گازي) گرفته تا كشتي هاي اقيانوس پيما- محسوب مي شوند.

تاكنون سازمان ها و تشكل هاي زيادي در زمينه تدوين استانداردها والزامات عملكردي روان كننده هاي مصرفي در موتورهاي احتراق اقدام كرده اند كه بيشتر موارد تدوين شده در ارتباط با توانايي ها و پتانسيل هاي روانكارها در كاهش اصطكاك، مقاومت در مقابل اكسيداسيون، به حداقل رساندن تشكيل رسوبات، جلوگيري از خوردگي و سايش است.بيشتر مشكلات پذيرفته شده در مورد روان كننده هاي موتور، به از بين رفتن تركيبات آنها و ورود محصولات حاصل از احتراق به محفظه لنگ موتورها مربوط مي شود. تشكيل رسوبات، آلوده شدن، غليظ شدن، مصرف بالاي روغن، گير كردن رينگ ها، خوردگي و سايش، همه و همه ارتباطي مستقيم با كيفيت روان كننده ها دارد.

هدف از ارايه مقاله حاضر، آشنايي با ويژگي روان كننده هاي مصرفي در موتورهاي دريايي (كشتي ها)، وسايل حمل و نقل ريلي (قطارها)، موتورهاي ساكن گازسوز و آزمون هاي مربوط است.

1- روغن موتورهاي ديزلي دريايي

براي ارزيابي روان كننده هاي مصرفي در موتورهاي ديزلي دريايي سيستم طبقه بندي استانداردي تعريف نشده و روش هاي آزمون استاندارد دينامومتري يا آزمون هاي درخواستي دردست نيست.

سطوح عملكردي اين روان كننده ها و فرايند صدور مجوزهاي آنها، توسط موتورسازان، هدايت و رهبري مي شود. معمولاً موتورسازان ليستي از روان كننده هاي مجاز براي كاربرد در محصولاتشان را منتشر مي كنند. موتورسازان، مصرف كنندگانشان را به استفاده از روان كننده هاي درج شده در اين ليست هاي مجاز تشويق مي كنند. به طور كلي، توليد كنندگان تجهيزات (OEMS) براي صدور تاييديه براي يك نوع روان كننده، نيازمند انجام آزمون هايي در شرايط و مقياس واقعي بر روي كشتي ها هستند كه حداقل زمان لازم براي انجام آن5 هزار ساعت (يا حدود1 سال) است. Continue reading

0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes